Tilburg heeft afgelopen week de eerste stap gezet om te komen tot een nieuw Fietsplan. Het plan beschrijft de richting die de gemeente kiest om het huidige niveau van fietsgebruik te handhaven, zodat er ook in 2015 nog sprake is van een fietsaandeel van ongeveer 34% op korte ritten (tot 7,5 kilometer). Dit is op zich een nobel streven denken wij dan want er valt fiets technisch gezien nog wel een en ander te verbeteren in Tilburg al was het maar alleen om de lucht in tilburg een iets frisser karakter te geven.In tegenstelling tot het nobele fietsplan is er de afgelopen tijd niet heel veel beter geworden voor de fietsende Tilbo, konden wij eerst nog strak het centrum in fietsen via het rode fietspad en er ook weer soepel uit tegenwoordig is dat een hele toer aangezien onze wijze gemeenteraad heeft besloten om het rode fietspad van wat extra hindernissen te voorzien. Om de extra plaatsen in de heuvelkelder te vullen moeten heel wat hindernissen overwonnen worden zeker als je vanuit het westen van Tilburg de stad in komt.
Volgens de gemeente is het beter om in de toekomst iedereen over de Spoorlaan te sturen in plaats van afzonderlijke fietspaden door de wijken te realiseren.
Verder is de gemeente van Tilburg van mening dat je alles op straat mag tegenkomen behalve een fiets het is dan ook iedere keer weer afwachten als je op een onbewaakt moment tot 'wild parkeren' bent overgegaan of je fiets is meegenomen door een veelpleger of door de mensen van de Diamant groep. Het voordeel van het feit dat indien je fiets door de Diamant-groep is meegenomen dat je ook nog eens een keer van de T-Bus gebruikt maakt om hem op te halen.
Het beeld dat iedere Tilburger al jaren kent als hij op het station komt is dat de vrije parkeermogelijkheid altijd vol staat. Om dit probleem te ondervangen kiest de gemeente niet voor uitbreiding van de parkeer mogelijkheid maar voor het weghalen van fietsen van mensen die geen plaats hebben in de parkeerbeugels.
In onze ogen is de gemeente al jaren bezig met een anti-fietsplan. En probeert men nu schone schijn te maken door het achterstallig onderhoud aan te pakken middels verdubbeling van het onderhoudsbudget. Volgens ons is voorkomen beter dan genezen en is onderhoud een van de zaken die bij aanleg van een fietspad of wat dan ook in je budget opneemt omdat je weet dat dat onderhoud gaat komen.
Tot slot krijgen een aantal specifieke doelgroepen extra aandacht, schoolgaande jeugd, winkelend publiek en allochtonen, van de gemeente. Wij waren in de naïeve veronderstelling dat een fietser een iemand is op een fiets die met een bepaald doel op die fiets is gaan zitten en als je dan onderscheid wil maken in doelgroepen doe dit dan naar verkeersstromen en niet naar functie, bestedingspatroon of afkomst.
